2016 VW FUN CUP – 10u van Mettet
De laatste wedstrijd van het seizoen werd verreden op Circuit Jules Tacheney de Mettet. Terug met de #63 samen met Régis Bovy en Benjamin Kaivers.
De training op vrijdag verliep moeizaam omwille van het drukke verkeer (40 fun cups) en ongevallen waardoor we traag moesten rijden. De afstelling voelde niet goed aan dus laten aanpassen en Benjamin zei dat het beter was maar zelf kon ik het niet meer testen. We gingen starten vanaf P18.
Race
Vermits het een race van 10u is ging ik de start rustig houden, er valt meer te verliezen dan te winnen en ik heb genoeg auto’s zien rondgaan. Na een halfuur kwam er een full course yellow (max 70km/h) en besloten we om te tanken. Ik dacht dat we ook van piloot gingen wisselen maar het was blijkbaar de bedoeling dat Sébastien verder reed dus verloren we 25 seconden. De wagen gleed terug alle kanten uit en had teveel last van onderstuur om goeie tijden te kunnen rijden. Maar we reden rond op P20 dus alles was nog mogelijk. Helaas ging het mis in de Hublin chicane. De wagens krijgen daar altijd zware krachten te verduren en de cardan brak. Ik kon me veilig aan de kant zetten en werd snel teruggesleept naar de pits. Een bedankje aan de marshalls voor het puike werk! De mecaniekers van Leader Racing hebben snel gewerkt maar 14 minuten konden we uiteraard nooit goed maken dus de race was na 1,5u eigenlijk al voorbij.
Benjamin nam het stuur over voor een stint van 1u50min maar was blijkbaar iets te snel door de pits gereden waardoor we meteen een stop & go van 10sec kregen. Omdat we toch al zoveel ronden achterstand hadden maakte dat in het klassement uiteraard weinig verschil. Tijd om Régis Bovy te laten rijden en hij deed het ook zeer goed. Het was duidelijk dat we met ons drie wel een goed team vormden.
Terug mijn beurt en in het begin zag ik niet veel met de ondergaande zon en de wagen gleed nog steeds alle kanten op. Maar toen we na 10 ronden Full Course Yellow terug gas mochten geven reed ik rond met een andere wagen. Weg was het onderstuur en ik ging meteen 1,5sec sneller rijden per ronde. Het was duidelijk dat de bandendruk te hoog stond. Leuke stint gereden en we stonden ondertussen op P23. Het werd kouder en donkerder en net dan reed Benjamin onze snelste ronde van de dag. Na 7u wedstrijd reden we dus rond op de juiste bandendruk, helaas wat te laat. Benjamin heeft in het donker zeer goed gereden, is niet simpel. Régis bracht de auto daarna veilig over de meet waar we nog steeds P23 waren maar de achterstand was kleiner geworden.
Zonder die gebroken cardan waren we gefinished rond P12 wat een zeer goed resultaat zou geweest zijn maar het blijft een mechanische sport. Ik wil Benjamin & Régis bedanken om samen te rijden en daarnaast ook de mensen van Leader Racing voor de ondersteuning!
Video van de wedstrijd staat hieronder. Foto’s vind je op onze facebook pagina.
2016 VW Fun Cup – Trophée de Bourgogne – Dijon
De tweede wedstrijd van het seizoen werd verreden op het prachtige circuit van Dijon Prenois. Er ging gereden worden met de #63 van DRM Motorsport met technische ondersteuning van Leader Racing. Mijn co-piloot voor deze race was Philippe Denis. We gingen beide dubbele stints rijden voor de 2 races van elk 3u.
Omdat er vorig jaar veel problemen waren met deze auto was het bang afwachten wat de training zou geven maar het team had al hard gewerkt om alles goed voor te bereiden. Philippe ging als eerste buiten maar was toch een stuk trager dan de kop en de piste werd ook trager waardoor iedereen trager ging rijden. Mijn beurt om kennis te maken met het heuvelachtige circuit. Ik kon al snel in de buurt komen van Philippe zijn tijd dus op een tragere baan zonder ervaring op Dijon vond ik dat al niet slecht. En dan de auto, grootste minpunt was het rempedaal. Dit was een hele grote die een stuk dichter stond dan het gaspedaal dus tussengas geven lukte me gewoonweg niet. Buiten wat minder vermogen op het rechte stuk reed hij voor de rest wel goed dus het team had goed werk geleverd.
De achterkant van de wagen was wel zeer “los” en in de snelle bochten begon te auto teveel te bokken. Zo viel er niet veel harder mee te rijden dus binnengekomen om dat te melden. Na wat aarzeling besloten ze om toch te luisteren :p en de ophanging aan te passen. Terug buiten en voelde meteen beter aan maar een full yellow situatie gooide roet in het eten. Binnengekomen zodat Philippe nog eens kon testen en die ging meteen al 0,8sec sneller en kwam binnen om de ophanging nog verder aan te passen. De aanpassing had dus gewerkt ook al kon ik het zelf niet meer testen.
Race 1
Philippe ging de start nemen vanop P16. Hij was goed vertrokken maar viel dan door een spin even terug. De race was nog lang dus niets aan de hand tot hij even later in de pits stond met problemen. De motor sputterde en in de pits verloor de wagen dan ook alle contact. Bleek dat er kortsluiting in de batterij plaatsgevonden had dus er moest een nieuwe gemonteerd worden. We verloren 4 laps dus de race was eigenlijk al voorbij. Het begon dan ook te regenen dus Philippe reed zijn stint van 1,5u uit waarna het mijn beurt was.
De wagen voelde goed aan en tot mijn verbazing kon ik bij momenten goed aansluiten met de koplopers. Ik had zelf nog nooit in de regen gereden met een fun cup dus het was puur op mijn kartervaring dat ik er het beste van probeerde te maken. Even paniek toen beide ruitenwissers afbraken en ik dus niet zoveel meer zag maar op gevoel toch een goeie stint kunnen rijden. Zelf 1x rondgegaan toen een wagen die terug op de piste reed mij verplichtte om op de verkeerde lijn te gaan rijden en vermits ik geen grip had de achterkant verloren. Zonder erg want 3 ronden later zat ik al terug bij het groepje wat bevestigde dat de tijden in de regen toch wel goed waren. Alleen het gebrek aan tussengas was in de regen soms verraderlijk omdat de achterkant snel blokkeerde. Over de finish gekomen op P26.
Race 2
Deze keer ging ik starten en dit vanop P26 op 4 nieuwe banden. Dat was geen goed idee want de grip & het gevoel die er was in race 1 was volledig weg en ik zakte terug naar P30. Het ging totaal niet want de wagen gleed alle kanten op en ik werd als een rookie om m’n oren gereden. De moed niet laten zakken en er het beste van gemaakt. Na een groot halfuur begonnen de banden wel te werken en zakten mijn tijden spectaculair. Daar bovenop kon ik nog wat lijnen stelen van de toppers die het circuit wel kenden en beginnen aan mijn inhaalrace. Ik moest nog 50min rijden in mijn stint en in die tijd kan er veel gebeuren.
Zeer constant en zonder fouten tempo gemaakt en zeer veel wagens kunnen inhalen. Opeens zag ik op het pitbord P14 staan en dat was wel een verrassing. Ik kon nog opschuiven naar P13 maar dan ging het even fout. In de lange snelle rechtse om het rechte stuk op te komen heb ik me laten vangen door me te laten opjagen door een wagen achter me. Even de concentratie verloren en rond gegaan. Spiegels hebben is niet altijd een voordeel. Gelukkig zonder erg kunnen doorrijden en maar 1 plaats verloren. Mijn wedstrijdritme was toen 1-5 seconden sneller dan de volgende 6 voorliggers maar het pit window ging open en het was aan Philippe om de klus verder te klaren. Wagen binnengebracht op P14 dus daar was ik zelf heel tevreden mee.
Philippe vertrok voor zijn dubbele stint en moest zich uiteraard wat aanpassen aan de moeilijke omstandigheden maar het ging toch mis. Er was een full yellow situatie (maximum 50km/h rijden) die hij niet opgemerkt had en op het einde van het rechte stuk reed hij op een voorligger. Radiator stuk dus race opnieuw voorbij. De mecaniekers hebben nog een nieuwe gemonteerd zodat Philippe kon uitrijden maar een goed resultaat mochten we vergeten. Dat is ook koers dus niets aan te doen.
Ik wil Philippe Denis bedanken. Daarnaast ook Leader Racing voor de ondersteuning en uiteraard de sponsors.
On-board video race 2
2016 VW FUN CUP – 8u van Spa-Francorchamps
De eerste wedstrijd van het seizoen vond plaats op het circuit van Spa-Francorchamps. De Trophée des Fagnes was een wedstrijd van 10u die samen gereden werd met de Franse funcups alsook een aantal 2CV’s. In totaal kwamen er 84 wagens aan de start. De auto van JAC Motors werd verzorgd door MTE racing.
De training op vrijdag verliep goed, ondanks dat ik zelf maar 7 ronden gereden had was m’n tijd goed. Op die manier kon Adrien Brucculeri wat meer rijden vermits het zijn eerste keer was in een Fun Cup. Benoît Galand was de derde piloot maar met al zijn ervaring vond hij het niet nodig om op vrijdag nog te testen.
Zaterdag kwalificatie maar die was niet zo goed. Benoît ging eerst buiten in de hoop een snelle ronde te kunnen plaatsen voor het veel te druk werd maar het werd alleen maar erger. Mijn eerste poging was niet goed, rembalans stond verkeerd nadat Benoît wat aan het testen geweest was en ik heb er te weinig aan gedraaid. Les geleerd voor de toekomst. Rembalans aangepast voor Adrien zodat die toch nog wat extra rijtijd kreeg. Ik heb nog een 2de poging gedaan maar na 2x Full Course Yellow (maximum snelheid van 50km/k over heel het circuit) was de tijd op dus P43 was niet wat we verwacht hadden.
Race
Elk team was verplicht om 8 pitstops te doen, het aantal tankbeurten was vrij maar er mocht niet getanked worden in de pits. Vermits er maar 4 pompen waren in de refueling area kon dat wel veel tijdsverlies geven als iedereen op hetzelfde moment zou willen gaan tanken. Benoît nam de start en kon meteen al 7 plaatsen opschuiven. Hij heeft een zeer goede eerste stint gereden kwam binnen op P18. Door de vele stops en tankbeurten is het uiteraard moeilijk om te weten op welke plaats je echt ligt. Ik nam het stuur over en ging meteen tanken waardoor ik op P44 terug buiten kwam. Het gevoel in de auto voelde al veel beter aan dan de zaterdag en ik heb een aantal leuke gevechten gehad.
Eerst hield de bi-place van CarPass me wat op in de bochten om me dan altijd terug in te halen op de rechte stukken. In het verkeer dan de aansluiting verloren en lang gevochten in een groepje van 3. Bij het aanremmen van de chicane kreeg ik nog achteraan een tik van iemand die zijn rempunt miste, voorzichtig doorgereden maar ik voelde niets vreemds dus schade was miniem. Stuur afgegeven aan Adrien vanop P17 dus we waren toch al mooi naar voren gereden.
Voor Adrien was het dus zijn vuurdoop en hij heeft dat zeer goed gedaan. Nadien zei hij dat hij wat marge gehouden had om zeker geen fouten te maken en dat is iets wat je voor een endurance alleen maar kan aanmoedigen. Hij is terug binnengekomen op P17 dus halfweg wedstrijd zaten we al in de top 20. Iets waar we zaterdag nog niet durfden aan te denken. Maar de wedstrijd was nog lang, denk maar aan de crash op L’Anneau du Rhin toen we op p8 reden.
Benoît zijn beurt om nog eens een benzinetank leeg te rijden. Na de stop en het tanken kwam hij buiten op P28. Helaas ging het daar meteen al fout want onze auto kreeg een drive-trough. Op zaterdag was ik al eens gaan tanken en omdat de endurance pits naar beneden helt rijd je daar dus 65km/h ipv 50km/h met de pitlimiter op. Benoît wist dit niet en vertrouwde op de pit-limit knop waardoor hij dus te snel gereden had. Die dingen gebeuren en het hoort er allemaal bij. Hij heeft het nadien goed gemaakt want hij bracht de auto binnen op P14. Mijn beurt om nog eens te rijden en we moesten nog 5 pitstops doen met amper 2 piloten dus we zouden zeker nog wat terug zakken. Na het tanken buitengekomen op P28 en ondanks het vele verkeer een goede stint gereden. Zeer veel in duel gegaan waardoor de rondetijden hoger zijn maar ik veel plezier had en we onze plaats ook konden verdedigen. Bij de eerste full yellow binnengekomen voor een stop en dan weer doorgereden.
Het was toen ook duidelijk dat het beste van de banden was. Hier en daar gleed het al meer en iedereen zijn rondetijden zakten dus wat. Zo erg zelfs dat ik 2 wagens die op P7 & P8 reden kon volgen. Toen het helemaal leuk begon te worden moest ik (helaas) naar binnen en kon Adrien beginnen aan zijn laatste stint. Die moest nog 2x stoppen met minstens 15 minuten tussen. Dit heeft hij 2x kunnen doen onder full yellow waardoor het tijdsverlies beperkt bleef. Hij heeft terug zeer goed gereden waardoor we uiteindelijk op P21 over de finish kwamen. Op 84 funcups is dat een zeer goed resultaat. Voor het Belgisch klassement kwamen we zelfs als P12 over de streep. Dit klinkt misschien niet goed maar als je weet wie er allemaal mee rijdt is dat zeker geen schande.
Ik wil Tom Calmeyn van MTE Racing bedanken voor de ondersteuning en Gunther Storme voor de strategie! Daarnaast uiteraard ook Benoît en Adrien; en misschien rijden we in de toekomst wel nog eens samen.
Onboard video van de race
Video van een pitstop. (Benoit & Adrien)
2016 BMC Reglementen
Nadat Boy Pijls het jarenlang op zich genomen heeft werd hij vervangen door Jerome Fontaine. Beiden hebben dat zeer goed gedaan en hebben mij altijd voorzien van de nodige informatie. Nu is het de beurt aan de 42-jarige Ben Vanderstukken dus Kartworld wenst hem alvast welkom en succes in zijn eerste jaar als promotor van de BMC & BNL kampioenschappen!
Daarnaast is er dit jaar ook een wijziging in het bandenreglement. De Senior Plus & Gentlemen klasse gaan de Vega’s ruilen voor MGTires HZ. De rest rijdt op Mojo’s wat een goede zaak is met het BNL en de Europese wedstrijden.
Technische posts
Trouwe bezoekers weten dat Kartworld al bestaat sinds 2004 dus na het afsluiten van de oude website had ik op vraag van wijlen Didier aka Flitser mijn technische posts op Kartgrid laten posten. Toen Kartgrid en vorig jaar abrupt mee stopte was ik die dus kwijt. Afgelopen herfst ben ik dan ook gaan zoeken en op een externe disk heb ik er nog wat kunnen recupereren. Ze staan nu online onder Techniek.
