2017 VW Fun Cup – 25h Spa-Francorchamps
De fun cup wedstrijd 25h van Spa-Francorchamps is officieel de langste van de wereld. Door het hoge aantal deelnemers van 119 wagens krijg je ook een mix van ervaren piloten en mensen die voor de eerste keer deelnemen aan een wedstrijd. Incidenten horen er dus bij en het belangrijkste is om de auto in 1 geheel over de meet te brengen. Er werd een team samengesteld met mensen van Karting Eupen en Cash Converters.
Donderdag
Tijd om het papierwerk in orde te laten brengen en de race uitrusting te laten keuren, met 550 piloten kan dat al even duren maar alles verliep zeer vlot. In de namiddag stond er een training van 3u gepland. Ik heb zelf maar 4 ronden gereden toen er al een rode vlag situatie was waardoor de sessie gestopt werd. Ik merkte wel meteen dat er een probleem was met de stuurinrichting. Er moest een onderdeel vervangen worden maar dat gingen ze pas na de training doen. Nadien het stuur overgegeven aan Simon Zapart die voor het eerst met een fun cup reed. Zijn vuurdoop in de gietende regen zal hij niet snel vergeten 🙂
Vrijdag – kwalificatie
Na de verplichte briefing die wat rommelig verliep konden we ons klaarmaken voor 2 kwalificatie sessies van elk 2u. Laurent le Millin en Christophe gingen de eerste sessie rijden maar dat verliep niet zo vlot met een 71ste tijd. Wagen was blijkbaar moeilijk controleerbaar en dat bleek ook uit de on-board video. Voor de 2de sessie ging Simon starten waarna Régi Bovy en mezelf zouden afsluiten. Simon reed de 109ste tijd en klaagde over overstuur maar zei meteen ook dat hij niet kon vergelijken want het was pas zijn 2de keer. Tijd om Régis eens te laten testen maar bij het uitkomen van Blanchimont had hij geen remmen waardoor hij op zijn voorligger inreed. De klap was enorm dus de sessie werd stopgezet en de piloot in de #196 auto werd afgevoerd naar het ziekenhuis. Persoon had wat nekpijn maar was voor de rest gelukkig in orde. Onze auto was zwaar beschadigd en de kwalificatie zat er voor ons dus op. Zelf heb ik op vrijdag dus niet kunnen testen wat wel een domper was maar het hoort er helaas allemaal bij. In verband met die remmen nog even wat info, als je met een fun cup over geribbelde curbstones gereden hebt moet je die even oppompen voor het aanremmen. Dat was Régis vergeten waardoor hij dus geen remmen had.
Zaterdag – race
Vooraan moest alles vervangen worden en links achteraan was de ophanging ook kapot dus de mecaniekers hebben een korte nacht gehad. Tijdens de warm-up kon Régis de auto testen en werd de afstelling nog aangepast om dat overstuur weg te werken. We gingen de race starten vanaf P81 met Simon aan het stuur. Dat heeft hij zeer goed gedaan en na 3u wedstrijd reden we al op P64. Al blijft het moeilijk om posities te vergelijken door de verschillende strategiëen. Nog eens 3u later reden we op P45 en was het mijn beurt. Dit ging ook meteen mijn eerste keer in het donker worden. Initieel de bedoeling om de nacht in te rijden maar door de vele safety cars ging dat feestje niet door. En ik merkte wel dat ik de verloren training in de 2 dagen ervoor miste. Daarbij nog eens de felle lichten in de spiegels en prikkende ogen waar ik door mijn bril niet bij kon maakte dit mijn inziens geen topstint. Maar omdat de rest blijkbaar ook trager gaan rijden was kon ik de wagen na 2u toch binnenbrengen op P32. En we hadden nog 8L benzine over dus eigenlijk te vroeg binnengekomen.
Simon nam het stuur over en ging zoals atijd tanken. Daar kwam hij vast te zitten achter een auto die zonder benzine gevallen was. Naast de verplichte tankstop van 5 minuten verloren we daardoor nog eens 2 minuten. Dat is tijd die je niet zomaar kan goedmaken maar helaas niets aan te doen. Na Simon was het nog eens aan Laurent en die had nog meer pech. Zelf tanken is verboden dus in de Total fuel zone wordt dit gedaan voor ons. Die persoon heeft de tankdop helaas niet goed dichtgeklikt waardoor Laurent benzine op zijn voorruit kreeg en zijn overall ook volledig onder de benzine zat. Er zat niets anders op dan binnen te komen en zo verloren we nog eens 1min30. Onze teammanager is nog verhaal gaan halen maar het kon hun duidelijk niets schelen. Benzine die lekt is mijn inziens toch wel gevaarlijk dus zouden ze daar niet zo licht mogen overgaan. Na 12u racen reden we dus 31ste ipv p24 maar niets aan te doen.
Rond 4u ging ik mijn 2de stint rijden dus wat slaap zou leuk geweest zijn. Maar het feestje bij de buren van Milo Racing was daarvoor wat te luid. Redelijk moe dus de auto ingekropen en bij het insturen van Pouhon (snelle linkse) ging het al bijna mis. Tijdens de pitstop had er een mecanieker gewerkt aan de rechter koplamp en nu werkte de midden + linker koplamp niet meer. Ik zag links dus niets waardoor ik 1x naast de baan terecht kwam en dan maar wijselijk besloot om mezelf niet verder in gevaar te brengen. Tempo naar beneden in de snelle linkse bochten en hopen dat de zon snel zou opkomen. Ik verloor ongeveer 10 seconden per ronde en een pitstop zonder werk kost je 1min30. Verder gereden en toen de zon opkwam zakten de tijden ook meteen. Hierdoor waren we wel gezakt naar P37 omdat iedereen dicht op elkaar zat.
In de ochtend wel even paniek als we tijdens een safety car situatie de banden willen wisselen, er blijkt een oude set klaar te liggen en dat zou met 11u te gaan niet goedkomen. Samen met Simon kunnen verhinderen dat deze erop kwamen en even later een nieuwe set gekregen 🙂 Sommige teams hebben de race op 1 set banden gereden maar wij hadden een voorband die volledig weg was door een slepende voorbumper dus we moesten wel wisselen.
Na 20u wedstrijd (om 12u ‘s middags) reden we op P34 en moest de grootste ellende nog komen. Tijdens Régis zijn stint brak de steun van de achtervleugel. Omdat de linkerspiegel ook al onbruikbaar was en de camera achteraan nu geen soelaas meer bracht kwam hij binnen voor een quick fix. Nog eens 3min40 kwijt maar we reden nog altijd mee. Nadien nog eens mijn beurt, ik had ook geen spiegel en camera maar dat ben ik ondertussen al gewoon. Tot er bij het insturen van Blanchimont (180km/h) opeens iemand links naast me zat en me naar buiten duwt. Op zo’n momenten kijk je best naar waar je wil gaan want als je naar de muur voor je kijkt ga je er zeker inrijden 😉
M’n laatste stint was wel goed, daglicht en na de oogdruppels ook geen last meer gehad van prikkende ogen. We reden nog rond met de remblokken van bij de start, vooraan waren ze nog goed maar achteraan bijna op. Helaas zit er in de auto geen remdrukregelaar om de rembalans naar voor te zetten waardoor ik de opdracht kreeg om wat vroeger te remmen en niet te stampen. In het begin sukkelde ik wat om mijn ritme vinden, bandendruk stond met de zon die erdoor kwam veel te hoog maar ik zag dat andere auto’s rond mij ook problemen hadden. Rijlijnen wat aangepast en constant in gevecht geweest met concurrenten die een aantal laps voor ons reden. Hierdoor kreeg ik ook telkens een blauwe vlag wanneer ik die inhaalde, blijft toch moeilijk om zoiets goed te regelen. Ik was wel een pak sneller maar door die remmen te sparen kon ik geen groot gat slaan. Ik had veel zin om het wel te doen maar met nog 3u te gaan vond ik het belangrijker om te luisteren en een gewoon tempo te blijven rijden. Ondertussen was de andere kant van die steun afgebroken maar dat wist ik uiteraard niet. Tijdens de pitstop hebben ze dat wel niet hersteld wat ik persoonlijk vreemd vond. Laurent moest na een paar ronden dus nog eens binnenkomen voor een moeilijke herstelling die ons 7 minuten kostte.
Laurent heeft de laatste stint gereden en de wagen dus op P36 over de meet gebracht. Met onze beperkte ervaring toch wel een mooi resultaat en zonder de domme problemen was een top30 zeker haalbaar geweest. Bedankt aan de sponsors en AC Motorsport voor de ondersteuning!
Video
2016 VW FUN CUP – 10u van Mettet
De laatste wedstrijd van het seizoen werd verreden op Circuit Jules Tacheney de Mettet. Terug met de #63 samen met Régis Bovy en Benjamin Kaivers.
De training op vrijdag verliep moeizaam omwille van het drukke verkeer (40 fun cups) en ongevallen waardoor we traag moesten rijden. De afstelling voelde niet goed aan dus laten aanpassen en Benjamin zei dat het beter was maar zelf kon ik het niet meer testen. We gingen starten vanaf P18.
Race
Vermits het een race van 10u is ging ik de start rustig houden, er valt meer te verliezen dan te winnen en ik heb genoeg auto’s zien rondgaan. Na een halfuur kwam er een full course yellow (max 70km/h) en besloten we om te tanken. Ik dacht dat we ook van piloot gingen wisselen maar het was blijkbaar de bedoeling dat Sébastien verder reed dus verloren we 25 seconden. De wagen gleed terug alle kanten uit en had teveel last van onderstuur om goeie tijden te kunnen rijden. Maar we reden rond op P20 dus alles was nog mogelijk. Helaas ging het mis in de Hublin chicane. De wagens krijgen daar altijd zware krachten te verduren en de cardan brak. Ik kon me veilig aan de kant zetten en werd snel teruggesleept naar de pits. Een bedankje aan de marshalls voor het puike werk! De mecaniekers van Leader Racing hebben snel gewerkt maar 14 minuten konden we uiteraard nooit goed maken dus de race was na 1,5u eigenlijk al voorbij.
Benjamin nam het stuur over voor een stint van 1u50min maar was blijkbaar iets te snel door de pits gereden waardoor we meteen een stop & go van 10sec kregen. Omdat we toch al zoveel ronden achterstand hadden maakte dat in het klassement uiteraard weinig verschil. Tijd om Régis Bovy te laten rijden en hij deed het ook zeer goed. Het was duidelijk dat we met ons drie wel een goed team vormden.
Terug mijn beurt en in het begin zag ik niet veel met de ondergaande zon en de wagen gleed nog steeds alle kanten op. Maar toen we na 10 ronden Full Course Yellow terug gas mochten geven reed ik rond met een andere wagen. Weg was het onderstuur en ik ging meteen 1,5sec sneller rijden per ronde. Het was duidelijk dat de bandendruk te hoog stond. Leuke stint gereden en we stonden ondertussen op P23. Het werd kouder en donkerder en net dan reed Benjamin onze snelste ronde van de dag. Na 7u wedstrijd reden we dus rond op de juiste bandendruk, helaas wat te laat. Benjamin heeft in het donker zeer goed gereden, is niet simpel. Régis bracht de auto daarna veilig over de meet waar we nog steeds P23 waren maar de achterstand was kleiner geworden.
Zonder die gebroken cardan waren we gefinished rond P12 wat een zeer goed resultaat zou geweest zijn maar het blijft een mechanische sport. Ik wil Benjamin & Régis bedanken om samen te rijden en daarnaast ook de mensen van Leader Racing voor de ondersteuning!
Video van de wedstrijd staat hieronder. Foto’s vind je op onze facebook pagina.
2016 VW Fun Cup – Trophée de Bourgogne – Dijon
De tweede wedstrijd van het seizoen werd verreden op het prachtige circuit van Dijon Prenois. Er ging gereden worden met de #63 van DRM Motorsport met technische ondersteuning van Leader Racing. Mijn co-piloot voor deze race was Philippe Denis. We gingen beide dubbele stints rijden voor de 2 races van elk 3u.
Omdat er vorig jaar veel problemen waren met deze auto was het bang afwachten wat de training zou geven maar het team had al hard gewerkt om alles goed voor te bereiden. Philippe ging als eerste buiten maar was toch een stuk trager dan de kop en de piste werd ook trager waardoor iedereen trager ging rijden. Mijn beurt om kennis te maken met het heuvelachtige circuit. Ik kon al snel in de buurt komen van Philippe zijn tijd dus op een tragere baan zonder ervaring op Dijon vond ik dat al niet slecht. En dan de auto, grootste minpunt was het rempedaal. Dit was een hele grote die een stuk dichter stond dan het gaspedaal dus tussengas geven lukte me gewoonweg niet. Buiten wat minder vermogen op het rechte stuk reed hij voor de rest wel goed dus het team had goed werk geleverd.
De achterkant van de wagen was wel zeer “los” en in de snelle bochten begon te auto teveel te bokken. Zo viel er niet veel harder mee te rijden dus binnengekomen om dat te melden. Na wat aarzeling besloten ze om toch te luisteren :p en de ophanging aan te passen. Terug buiten en voelde meteen beter aan maar een full yellow situatie gooide roet in het eten. Binnengekomen zodat Philippe nog eens kon testen en die ging meteen al 0,8sec sneller en kwam binnen om de ophanging nog verder aan te passen. De aanpassing had dus gewerkt ook al kon ik het zelf niet meer testen.
Race 1
Philippe ging de start nemen vanop P16. Hij was goed vertrokken maar viel dan door een spin even terug. De race was nog lang dus niets aan de hand tot hij even later in de pits stond met problemen. De motor sputterde en in de pits verloor de wagen dan ook alle contact. Bleek dat er kortsluiting in de batterij plaatsgevonden had dus er moest een nieuwe gemonteerd worden. We verloren 4 laps dus de race was eigenlijk al voorbij. Het begon dan ook te regenen dus Philippe reed zijn stint van 1,5u uit waarna het mijn beurt was.
De wagen voelde goed aan en tot mijn verbazing kon ik bij momenten goed aansluiten met de koplopers. Ik had zelf nog nooit in de regen gereden met een fun cup dus het was puur op mijn kartervaring dat ik er het beste van probeerde te maken. Even paniek toen beide ruitenwissers afbraken en ik dus niet zoveel meer zag maar op gevoel toch een goeie stint kunnen rijden. Zelf 1x rondgegaan toen een wagen die terug op de piste reed mij verplichtte om op de verkeerde lijn te gaan rijden en vermits ik geen grip had de achterkant verloren. Zonder erg want 3 ronden later zat ik al terug bij het groepje wat bevestigde dat de tijden in de regen toch wel goed waren. Alleen het gebrek aan tussengas was in de regen soms verraderlijk omdat de achterkant snel blokkeerde. Over de finish gekomen op P26.
Race 2
Deze keer ging ik starten en dit vanop P26 op 4 nieuwe banden. Dat was geen goed idee want de grip & het gevoel die er was in race 1 was volledig weg en ik zakte terug naar P30. Het ging totaal niet want de wagen gleed alle kanten op en ik werd als een rookie om m’n oren gereden. De moed niet laten zakken en er het beste van gemaakt. Na een groot halfuur begonnen de banden wel te werken en zakten mijn tijden spectaculair. Daar bovenop kon ik nog wat lijnen stelen van de toppers die het circuit wel kenden en beginnen aan mijn inhaalrace. Ik moest nog 50min rijden in mijn stint en in die tijd kan er veel gebeuren.
Zeer constant en zonder fouten tempo gemaakt en zeer veel wagens kunnen inhalen. Opeens zag ik op het pitbord P14 staan en dat was wel een verrassing. Ik kon nog opschuiven naar P13 maar dan ging het even fout. In de lange snelle rechtse om het rechte stuk op te komen heb ik me laten vangen door me te laten opjagen door een wagen achter me. Even de concentratie verloren en rond gegaan. Spiegels hebben is niet altijd een voordeel. Gelukkig zonder erg kunnen doorrijden en maar 1 plaats verloren. Mijn wedstrijdritme was toen 1-5 seconden sneller dan de volgende 6 voorliggers maar het pit window ging open en het was aan Philippe om de klus verder te klaren. Wagen binnengebracht op P14 dus daar was ik zelf heel tevreden mee.
Philippe vertrok voor zijn dubbele stint en moest zich uiteraard wat aanpassen aan de moeilijke omstandigheden maar het ging toch mis. Er was een full yellow situatie (maximum 50km/h rijden) die hij niet opgemerkt had en op het einde van het rechte stuk reed hij op een voorligger. Radiator stuk dus race opnieuw voorbij. De mecaniekers hebben nog een nieuwe gemonteerd zodat Philippe kon uitrijden maar een goed resultaat mochten we vergeten. Dat is ook koers dus niets aan te doen.
Ik wil Philippe Denis bedanken. Daarnaast ook Leader Racing voor de ondersteuning en uiteraard de sponsors.
On-board video race 2
2016 VW FUN CUP – 8u van Spa-Francorchamps
De eerste wedstrijd van het seizoen vond plaats op het circuit van Spa-Francorchamps. De Trophée des Fagnes was een wedstrijd van 10u die samen gereden werd met de Franse funcups alsook een aantal 2CV’s. In totaal kwamen er 84 wagens aan de start. De auto van JAC Motors werd verzorgd door MTE racing.
De training op vrijdag verliep goed, ondanks dat ik zelf maar 7 ronden gereden had was m’n tijd goed. Op die manier kon Adrien Brucculeri wat meer rijden vermits het zijn eerste keer was in een Fun Cup. Benoît Galand was de derde piloot maar met al zijn ervaring vond hij het niet nodig om op vrijdag nog te testen.
Zaterdag kwalificatie maar die was niet zo goed. Benoît ging eerst buiten in de hoop een snelle ronde te kunnen plaatsen voor het veel te druk werd maar het werd alleen maar erger. Mijn eerste poging was niet goed, rembalans stond verkeerd nadat Benoît wat aan het testen geweest was en ik heb er te weinig aan gedraaid. Les geleerd voor de toekomst. Rembalans aangepast voor Adrien zodat die toch nog wat extra rijtijd kreeg. Ik heb nog een 2de poging gedaan maar na 2x Full Course Yellow (maximum snelheid van 50km/k over heel het circuit) was de tijd op dus P43 was niet wat we verwacht hadden.
Race
Elk team was verplicht om 8 pitstops te doen, het aantal tankbeurten was vrij maar er mocht niet getanked worden in de pits. Vermits er maar 4 pompen waren in de refueling area kon dat wel veel tijdsverlies geven als iedereen op hetzelfde moment zou willen gaan tanken. Benoît nam de start en kon meteen al 7 plaatsen opschuiven. Hij heeft een zeer goede eerste stint gereden kwam binnen op P18. Door de vele stops en tankbeurten is het uiteraard moeilijk om te weten op welke plaats je echt ligt. Ik nam het stuur over en ging meteen tanken waardoor ik op P44 terug buiten kwam. Het gevoel in de auto voelde al veel beter aan dan de zaterdag en ik heb een aantal leuke gevechten gehad.
Eerst hield de bi-place van CarPass me wat op in de bochten om me dan altijd terug in te halen op de rechte stukken. In het verkeer dan de aansluiting verloren en lang gevochten in een groepje van 3. Bij het aanremmen van de chicane kreeg ik nog achteraan een tik van iemand die zijn rempunt miste, voorzichtig doorgereden maar ik voelde niets vreemds dus schade was miniem. Stuur afgegeven aan Adrien vanop P17 dus we waren toch al mooi naar voren gereden.
Voor Adrien was het dus zijn vuurdoop en hij heeft dat zeer goed gedaan. Nadien zei hij dat hij wat marge gehouden had om zeker geen fouten te maken en dat is iets wat je voor een endurance alleen maar kan aanmoedigen. Hij is terug binnengekomen op P17 dus halfweg wedstrijd zaten we al in de top 20. Iets waar we zaterdag nog niet durfden aan te denken. Maar de wedstrijd was nog lang, denk maar aan de crash op L’Anneau du Rhin toen we op p8 reden.
Benoît zijn beurt om nog eens een benzinetank leeg te rijden. Na de stop en het tanken kwam hij buiten op P28. Helaas ging het daar meteen al fout want onze auto kreeg een drive-trough. Op zaterdag was ik al eens gaan tanken en omdat de endurance pits naar beneden helt rijd je daar dus 65km/h ipv 50km/h met de pitlimiter op. Benoît wist dit niet en vertrouwde op de pit-limit knop waardoor hij dus te snel gereden had. Die dingen gebeuren en het hoort er allemaal bij. Hij heeft het nadien goed gemaakt want hij bracht de auto binnen op P14. Mijn beurt om nog eens te rijden en we moesten nog 5 pitstops doen met amper 2 piloten dus we zouden zeker nog wat terug zakken. Na het tanken buitengekomen op P28 en ondanks het vele verkeer een goede stint gereden. Zeer veel in duel gegaan waardoor de rondetijden hoger zijn maar ik veel plezier had en we onze plaats ook konden verdedigen. Bij de eerste full yellow binnengekomen voor een stop en dan weer doorgereden.
Het was toen ook duidelijk dat het beste van de banden was. Hier en daar gleed het al meer en iedereen zijn rondetijden zakten dus wat. Zo erg zelfs dat ik 2 wagens die op P7 & P8 reden kon volgen. Toen het helemaal leuk begon te worden moest ik (helaas) naar binnen en kon Adrien beginnen aan zijn laatste stint. Die moest nog 2x stoppen met minstens 15 minuten tussen. Dit heeft hij 2x kunnen doen onder full yellow waardoor het tijdsverlies beperkt bleef. Hij heeft terug zeer goed gereden waardoor we uiteindelijk op P21 over de finish kwamen. Op 84 funcups is dat een zeer goed resultaat. Voor het Belgisch klassement kwamen we zelfs als P12 over de streep. Dit klinkt misschien niet goed maar als je weet wie er allemaal mee rijdt is dat zeker geen schande.
Ik wil Tom Calmeyn van MTE Racing bedanken voor de ondersteuning en Gunther Storme voor de strategie! Daarnaast uiteraard ook Benoît en Adrien; en misschien rijden we in de toekomst wel nog eens samen.
Onboard video van de race
Video van een pitstop. (Benoit & Adrien)
2016 BMC Reglementen
Nadat Boy Pijls het jarenlang op zich genomen heeft werd hij vervangen door Jerome Fontaine. Beiden hebben dat zeer goed gedaan en hebben mij altijd voorzien van de nodige informatie. Nu is het de beurt aan de 42-jarige Ben Vanderstukken dus Kartworld wenst hem alvast welkom en succes in zijn eerste jaar als promotor van de BMC & BNL kampioenschappen!
Daarnaast is er dit jaar ook een wijziging in het bandenreglement. De Senior Plus & Gentlemen klasse gaan de Vega’s ruilen voor MGTires HZ. De rest rijdt op Mojo’s wat een goede zaak is met het BNL en de Europese wedstrijden.
